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商品訊息描述
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適用年齡:3歲以上
產品尺寸:88*271*80mm
出版日期:105/03/01
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交通部民用航空局昨（十九）日晚間表示，復興航空原向國外租賃之航空器已陸續除籍，第一批二架預計今（二十）日離境。
民航局說明，復興航空公司目前機隊共有二十七架，包括十一架自有機（含威航一架）及十六架租賃機。自有機部分，因均有向銀行質押借款設有抵押權，屬最優先債權，銀行團目前正洽詢買主。至於租賃機部分，自復興航空公司停航後，由於航空器停飛後將造成價值快速減損，航空器所有人國外租機公司已陸續向民航局申請除籍離境。經交通部與法務部交換意見後，同意其依相關規定申請，並經檢察官確認無刑事扣押等程序後可除籍離境。
民航局進一步說明，有關復興航空公司之航空器處置，為確立除籍離境之處理原則，經交通部率民航局與法務部交換意見後，有關租賃機部分，因航空器所有權本來即非屬復興航空公司所有，經民航局與檢察官確認航空器無刑事扣押後，即可依國際慣例同意航空器除籍離境作業。
目前第一批計有二架A320-200型航空器預計於今（二十）日離台。
至於自有機部分，民航局表示，未來復興航空公司出售航空器後，出售價金扣除抵押權之設定金額及處理飛機之必要費用後，剩餘價金必須匯入銀行團共同設立之「備償專戶」，在通知檢察官確認航空器無刑事扣押後，民航局始同意除籍離境，「備償專戶」之資金將留待清算時由清算人依法進行處置。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
逾百年歷史的阿里山森林鐵路，不論從文化觀光、自然保育或林業發展，都是「國寶級」資產。但林鐵易受天災侵襲，後天又多次經營權轉手，如今不僅每年高達三億元虧損，營運資金來源「林務發展及造林基金」也將見底，恐將面臨結束營運的命運。
二○一○年四月，由林務局轄管的阿里山林鐵發生斷樹砸中列車的五人死亡意外，行政院在外界撻伐聲中將林鐵委託台鐵經營，隨後由林務局出資、台鐵代管。原計畫由林務局以兩年半時間「老兵帶新兵」協助台鐵，二○一五年底全線通車、二○一六年台鐵全面接手，未料又因杜鵑颱風侵襲，讓全線通車遙遙無期，移轉期也順延。
台鐵、林務局日前雖簽約將「協助營運契約」再延一年，但林鐵卻面臨「斷炊」。據了解，林務發展及造林基金最快年中「見底」。
台鐵說，高山鐵路養護成本高，最常發生的邊坡土石滑落，修復動輒上百萬元起跳，去年五月林鐵雖已廿年來首度漲價，但仍難反映成本，每年都是「賺一億、虧四億」，加上去年陸客減少，全年搭乘人次從一九四萬下滑到一六○萬人次。
台鐵林鐵管理處說，這三年代管包括邊坡、橋梁隧道維護，鋼軌、軌枕及車輛維修工作，加上未來要汰換廿年老車，經費都來自林務發展及造林基金。
但林務局說，台鐵要全面接手就應「盈虧自負」，最慢今年會全部移轉給台鐵，林務發展及造林基金沒規畫挹注林鐵。本身已虧損連連的台鐵，近來則委託顧問公司評估林鐵未來營運方式，分析分別或共同營運，以及公司化、成立法人組織或林鐵管理總所等五大方案，初步評估卻是林務局獨自經營才是「最適方案」。換句話說，台鐵和林務局都不想接阿里山森林鐵路。
交通大學運輸與物流管理學系副教授黃台生認為，阿里山林鐵是國家文化歷史資產，過去不管是林務局、委外或台鐵經營，命運多舛，應由行政院及國發會層級來認定價值及定位，並從國土規畫角度尋求外部資源，至少文化部、觀光局都應共同讓國寶鐵路充分發揮價值。
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